Domů Nezařazené

0
Ministr zemědělství Miroslav Toman se na Slovensku zúčastnil jednání se svým polským protějškem Janem Krzysztofem Ardanowskim o kvalitě polských potravin, nedávných aférách a jejich nápravě. Polský ministr uvedl, že Polsko by potřebovalo přijmout stovky nových veterinárních inspektorů, kteří by dohlíželi na trh s potravinami a na jatka.   „S kolegou jsem mluvil zejména o opakovaných nevyhovujících potravinách, které se z Polska dostávají na náš trh. Nejde jen o maso, ale i o další produkty, například ovoce s pesticidy. Maso se salmonelou se dostalo i do škol a nemocnic. Je pochopitelné, že naši spotřebitelé to vnímají negativně. Vyzval jsem tedy polského ministra, aby upozornil výrobce ve své zemi, že je to vážný problém a také, aby se polské dozorové orgány zaměřily na sektor drůbeže a dohledávání zdrojů salmonely. Požádal jsem ho o pravidelné informace, jak se v Polsku podařilo posílit dozor a jaké další kroky plánují,“ řekl ministr Toman.   Jak uvedlo Ministerstvo zemědělství, v dubnu Polsko představilo návrh na reformu svého veterinárního dozoru, nyní k tomu chystá příslušnou legislativu. Jmenován byl nový šéf polských veterinárních inspektorů. Pro posílení a navýšení počtu kontrol je potřeba přijmout nové inspektory, a to hlavně kvůli zvyšující se produkci potravin. Nálezy salmonely v mase a jejich předcházení je podle polského ministra nutné řešit systematicky, nikoliv jako jednotlivé případy.   Zástupci obou zemí se shodli, že budou i nadále spolupracovat a komunikovat.

0
Na registru vozidel si od začátku dubna mohou majitelé elektromobilů nově požádat o speciální registrační značku pro elektromobily a další auta s alternativními pohony.

O registrační značku s označením „EL“ mohou požádat majitelé vozidel na elektrický, hybridní (jejichž hodnota emisí CO2 je nejvýše 50g/km) nebo vodíkový pohon. Vydání této registrační značky bude zdarma. Lhůta pro vydání je do 15ti dnů od podání žádosti.

Značka přinese majitelům některé výhody jako je osvobození elektrických vozidel od placení silniční daně. Dále je třeba si uvědomit, že odběr elektřiny pro dobíjení automobilů nepodléhá v současnosti spotřební dani. Některé výhody mohou uživatelé elektrických vozidel někdy využívat na místní úrovni. Například v některých městských částech Prahy mohou zdarma parkovat v parkovacích zónách.

Akční plán čisté mobility také do budoucna počítá s tím, že by uživatelé elektrických vozidel byli osvobozeni od placení dálničních poplatků a že by mohli například využívat vyhrazené jízdní pruhy ve městech. Ministerstvo dopravy bude spolu s ministerstvy životního prostředí a průmyslu apelovat na města, aby využila možnosti, kterou jim zavedení nové speciální registrační značky pro elektrická vozidla nabízí.

Zavedení registračních značek pro elektromobily je součástí novely zákona o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, která platí od 1. října 2018. Část týkající se RZ pro elektromobily je účinná od 1. dubna 2019. Důvodem odložení účinnosti byla příprava systému objednávání, výroby a distribuce. Změna registrační značky není povinná, bude vždy záležet na majiteli vozidla, zda si na něm ponechá klasickou registrační značku, nebo si zažádá o vydání speciální.

0
elektronická evidence tržeb
Ministryně práce a sociálních věcí Jana Maláčová (ČSSD) a ministr vnitra Jan Hamáček (ČSSD) představili navrhovaná opatření, která mají za cíl zmírnit nerovnosti v odměňování žen a mužů a řešit situaci v oblasti nižších důchodů žen.

„Hlavním problémem jsou nižší mzdy, které se přenášejí i do nižších důchodů. Chudoba s ženskou tváří tak bohužel existuje i u nás. Přicházíme proto se sérií opatření, jejichž prostřednictvím chceme těmto problémům čelit,“ říká Maláčová.

22 % k rovnosti

Studie projektu 22 % k rovnosti zjistila, že v mezinárodním srovnání je Česká republika na druhém nejhorším místě v EU. Ženy u nás dostávají za odvedenou práci celkově o téměř 22 % méně než muži. Na stejné pracovní pozici je pak rozdíl 11 %, zatímco ve zbytku EU pouze 5 %. „Situace je podobná scénáři, ve kterém by muži na konci roku obdrželi 13. plat a jejich kolegyně nikoliv. Hlavní příčinou je pak péče o děti,“ cituje studii ministr vnitra Jan Hamáček.

Mezi muži a ženami ve věku 25–29 let, kdy většina žen ještě děti nemá, je rozdíl ve mzdách 10 %. U mužů a žen ve věku 35–39 let, kdy většina žen pečuje o děti, je to již 28 %. Rozdíly ve mzdách se pak ze dvou třetin podílí i na rozdílu v nižších důchodech žen.

Rozdíly v platech žen a mužů by mohl pomoci srovnat navrhovaný prorodinný balíček. Jeho součástí je návrh na navýšení rodičovského příspěvku, který nebyl zvyšován od roku 2012, legislativní zakotvení zálohovaného výživného, změny ve financování dětských skupin a zavedení sdílených pracovních míst.

Komise pro spravedlivé důchody má mezi opatřeními i tyto návrhy:

  • paušální zvýšení starobního důchodu za každé vychované dítě o pevnou částku
  • zavedení nárůstového koeficientu pro výpočet procentní výměry starobního důchodu za vychované dítě
  • zavedení fiktivního vyměřovacího základu (fiktivního “výdělku” bez platby pojistného) za dobu péče o dítě
  • zavedení diferencované valorizace důchodů žen a mužů
  • asignace pojistného/daní ve prospěch rodičů

0

Opět o něco vyšší byl loni počet turistů, kteří navštívili Olomoucký kraj. Celkem jich do regionu zavítalo téměř sedm set tisíc, což v porovnání s rokem 2017 představuje nárůst o více než šest procent.

Podpoře cestovního ruchu věnujeme velkou pozornost. Investujeme do rozvoje turistických stezek, podporujeme činnost informačních center a přispíváme na významné nadregionální akce. A je vidět, že se naše péče vyplácí,“ řekl hejtman Ladislav Okleštěk.

Největší zájem měli turisté o zoo a Aquapark v Olomouci, z klasických památek pak o hrady Bouzov a Helfštýn nebo zámek a ruční papírnu ve Velkých Losinách. Z nově rekonstruovaných objektů lidé nejčastěji mířili do Korunní pevnůstky a muzea barokní prachárny v Olomouci. Lákaly také Jeseníky.

Jeseníky s nádhernou přírodou a pestrou škálou sportovního vyžití v létě i v zimě, ale také bohatou a pohnutou historií a celou řadou technických unikátů – to je pro tisíce turistů volba číslo jedna. Také proto jsme letos vsadili na ještě masivnější propagaci této části regionu,“ uvedl vedoucí krajského oddělení cestovního ruchu Radek Stojan.

Hejtmanství navíc společně s Olomoucí podporuje slevovou kartu Olomouc region card. Turisté se díky její dvou či pětidenní variantě dostanou levněji nebo zcela zdarma na téměř dvě stě míst v kraji.

0

Společnost EY pod záštitou hejtmana Zlínského kraje Jiřího Čunka včera v prostorách 14I15 BAŤOVA INSTITUTU vyhlásila držitele titulu EY Podnikatel roku 2018 Zlínského kraje. Stal se jím Čestmír Vančura, spolumajitel a ředitel pro strategický rozvoj společnosti Kovárna VIVA a.s., která navazuje na baťovskou tradici poctivého řemesla a v současné době je jednou z nejmodernějších průmyslových kováren ve střední Evropě.

„V letošním ročníku soutěže si titul EY Podnikatel roku 2018 Zlínského kraje odnáší Čestmír Vančura, spolumajitel společnosti Kovárna VIVA, který v devadesátých letech přišel s nápadem založit ve Zlíně průmyslovou kovárnu a měl kuráž aktivně oslovit své budoucí odběratele. Čestmír Vančura je také velký patriot, jenž spoustu času, peněz i úsilí soustřeďuje na společensky prospěšné aktivity a podporu kultury v regionu,“ sdělila Magdalena Souček, vedoucí partnerka EY v České republice a v části regionu střední a jihovýchodní Evropy.

„Je úžasné vidět, s jakým nadšením o svém podnikání mluvíte a jak jste hrdí na své produkty. Chci vám za vaši práci poděkovat a popřát, aby se vám dařilo i v době, která nebude hospodářsky tak příznivá jako dnes,“ uvedl na slavnostním ceremoniálu směrem k finalistům soutěže hejtman Jiří Čunek.

Nezávislá porota, které předsedal Lubomír Stoklásek ze společnosti AGROSTROJ Pelhřimov, držitel titulu EY Podnikatel roku 2017 České republiky, ocenila u Čestmíra Vančury především jeho pracovitost, houževnatost a věrnost tradici i kvalitě výrobků. V loňském roce si titul nejlepšího podnikatele Zlínského kraje odnesl Stanislav Martinec, majitel společnosti KOMA MODULAR s.r.o., která je předním českým výrobcem a dodavatelem modulárních budov.

Ve Zlínském kraji byl regionální vítěz vyhlášen pošesté. Kraj žije významným baťovským vlivem, a tak se rok co rok účastní velké množství úspěšných firem napříč obory. Zlínský kraj má i svého celorepublikového vítěze a držitele titulu EY Podnikatel roku České republiky, kterým se v roce 2016 stal Petr Chmela, spolumajitel a zakladatel světoznámé TESCOMY.

Výsledky národního finále a jméno vítěze soutěže EY Podnikatel roku 2018 České republiky budou vyhlášeny 5. března 2019. Vítěz z České republiky se zúčastní celosvětového finále v červnu 2019 v Monte Carlu.

Profil vítěze

 

Čestmír Vančura

Kovárna VIVA a.s.

K rozhodnutí vydat se vlastní cestou a začít podnikat došel Čestmír Vančura v roce 1991 při stáži v anglickém městě Iron Bridge, kde vznikala průmyslová revoluce. Jak sám říká, bylo to pro něj zlomové období.

Přijal nabídku na převzetí kovárny ve Zlíně, přestože původní baťovský podnik, založený v roce 1932, tehdy sužovaly existenční problémy. Vančura dal dohromady tým nadšenců a v roce 1992 založili průmyslovou kovárnu VIVA. První roky byly obtížné, VIVA měla malé výrobní kapacity, minimum zkušeností i zákazníků. Vančura a jeho kolegové však správně odhadli, že jejich budoucnost spočívá ve spolupráci s automobilovým průmyslem a pustili se do aktivního oslovování zákazníků.

Z nejmenší průmyslové kovárny v republice se VIVA postupně vypracovala ve významného hráče s obratem dosahujícím téměř 2 miliardy korun. Spolupracuje s předními evropskými i světovými firmami, s naprostou většinou z nich dlouhodobě. Díky své pověsti již nemusí aktivně hledat nové zákazníky, potenciální klienti naopak oslovují ji. VIVA si velmi dobře vede i jako zaměstnavatel. V současnosti zde pracuje na 600 lidí a společnost je druhým nejatraktivnějším zaměstnavatelem regionu.

Základ produkce kovárny VIVA představují zápustkové výkovky z oceli a zhruba dvě třetiny výrobků jsou pro zákazníky z dopravního průmyslu. VIVA využívá nejmodernější technologie a postupy, aktivně se věnuje například robotizaci. V kovárně dnes pracuje téměř 20 robotů.

VIVA stále sídlí v prostorách bývalého Baťova areálu a dodnes vyrábí v budově původní kovárny. Osobnost slavného podnikatele zaujala Čestmíra Vančuru natolik, že u příležitosti 20. narozenin své firmy inicioval vznik knihy Baťovi muži, která čtenářům přibližuje nepříliš známé aspekty budování impéria Baťa. Dále VIVA dlouhodobě podporuje sportovní a kulturní projekty, převážně se zaměřením na mládež a vzdělávání. Společnost je například generálním partnerem známého Mezinárodního festivalu filmů pro děti a mládež Zlín Film Festival, jehož je zároveň Vančura prezidentem. Podpora ze strany kovárny putuje také směrem ke starším a nemohoucím lidem.

Pro Čestmíra Vančuru je v podnikání zásadní kontinuita a odhodlání dobře sloužit zákazníkovi. Uznává německé heslo, že dobrá firma se pozná ve třetí generaci, ale dodává, že v dnešní zrychlené době se toto motto hůře uplatňuje. Jeho cílem je přiblížit tradiční kovářský obor, starý přes pět tisíc let, dnešní generaci, zatraktivnit ho a předat nástupcům svou práci v takové podobě, aby v ní mohli smysluplně pokračovat.

Držitelé titulu EY Podnikatel roku Zlínského kraje z předchozích ročníků:

2013: František a Robert Kudelovi, Chropyňská strojírna a.s.

2014: Pavel Stodůlka, Gemini oční klinika a.s.

2015: Michele Tajariol, TAJMAC-ZPS, a.s.

2016: Petr Chmela, TESCOMA s.r.o.

2017: Stanislav Martinec, KOMA MODULAR s.r.o.

0
Čtyři pětiny odpadů vyprodukovaných v obcích lze vytřídit. Vyplývá to z analýz, které provedli zástupci Institutu Cirkulární Ekonomiky (INCIEN) a společnosti JRK ČR. Analýzy proběhly v obcích zařazených do projektu Obce bez odpadu.

Jak zkoumání probíhalo? Ve vybraných obcích byl proveden rozbor přibližně 500 kilogramů směsného komunálního odpadu. Pětičlenná skupina odborníků tento odpad manuálně roztřídila podle jednotlivých druhů dle Katalogu odpadů až na 14 složek. Ty následně zvážila a zaznamenala.

Zastoupení odpadu, který již není možno dále materiálové využít a nelze ho v současnosti recyklovat bylo pouhých 20 %. Složky, které se dají dále využít, byly v analyzovaných vzorcích zastoupeny až 80 %. Největší podíl tvořil organický odpad, a to celých 42 %. Tento odpad byl složen z 30 % zahradní zelení a z 12 % kuchyňským odpadem. Z toho vyplývá, že z celkového množství zkoumaného směsného komunálního odpadu bylo možné zkompostovat až 30 % odpadu! Další složkou, která byla v analyzovaných vzorcích hojně zastoupena, byl plast, který tvořil 10 %. Následoval papír s více než 7 % a sklo s 6 %. Zanedbatelný nebyl ani podíl textilu, který tvořil 4 %.

Z analýz jasně vyplývá, že až 80 % odpadu, který skončil v nádobách na směsný komunální odpad, nemuselo skončit na skládce, pokud by ho obce respektive domácnosti správně vytřídily.

Řešením, jak zefektivnit obecní systém odpadového hospodářství, může být zavedení systému ECONIT. Jedná se o moderní systém evidence odpadů na úrovni domácností, který v obcích výrazně zvyšuje vytříděnost odpadů a díky němu je nakládání s odpady mnohem efektivnější. Příkladem může být obec Hlásná Třebaň, kde došlo – po zavedení systému ECONIT – k výraznému zvýšení vytříděnosti všech recyklovatelných složek.

0
dotace

Rada pro Evropské strukturální a investiční fondy (Rada ESIF) složená z ministrů a dalších partnerů dnes projednala národní priority, návrhy počtu a zaměření operačních programů pro příští programové období a další související témata spojená s evropskými fondy. O finální podobě návrhu rozhodne příští týden vláda.

 

„Je za námi velký kus práce – v průběhu minulého roku jsme vypracovali analýzu oblastí vhodných pro čerpání z evropských fondů v období 2021-2027 a připravili jsme priority, které jsou pro budoucí období pro ČR klíčové, a také dva návrhy, jak by mohly vypadat nové operační programy. Obě navržené varianty odráží jak změnu pravidel pro fondy, tak i menší počet prostředků pro ČR. Ministerstvo doporučuje přijmout variantu s osmi programy, která zajistí kontinuitu a plynulý přechod mezi programovými obdobími, využití know-how, kapacit a zkušeností napříč obdobími, a tím i větší předvídatelnost pro příjemce,“ uvedla ministryně pro místní rozvoj Klára Dostálová.

Ministerstvo pro místní rozvoj ve strategickém dokumentu Národní koncepce realizace politiky soudržnosti v ČR po roce 2020, který bude sloužit jako podklad pro přípravu Dohody o partnerství, stanovuje hlavní cíle a priority pro budoucnost a také navrhuje dvě varianty rozložení operačních programů. První varianta počítá s osmi operačními programy a druhá s jejich redukcí na šest.

 

„Příští týden by měla o návrhu národních priorit a nastavení operačních programů rozhodnout vláda. Pak bude následovat podrobné rozpracování operačních programů jejich řídicími orgány a příprava Dohody o partnerství – strategického dokumentu uzavíraného mezi ČR a Evropskou komisí, který bude zastřešovat čerpání pro celé příští období,“ dodala ministryně Dostálová.

 

Rada ESIF mimo schválení národních priorit a nastavení operačních programů pro období 2021-2027 projednala také vývoj přípravy legislativy k evropským fondům na evropské úrovni pro příští období a další témata; mezi nimi například revizi současné Dohody o partnerství, přehled aktuálního čerpání a plán vyhodnocování naplňování Dohody o partnerství (evaluační plán).

Rada ESIF je poradním orgánem vlády ČR v oblasti koordinace podpory z ESIF a schází se k diskusi nad aktuálními otázkami pravidelně; přibližně každé dva měsíce. Na programu jednání Rady ESIF jsou pravidelně předkládány návrhy řešení závažných problémů a řízení rizik v programech, stejně jako systémová opatření nutná pro řádné a efektivní čerpání evropských fondů.

0

Ministerstvo dopravy zveřejňuje finální znění studie proveditelnosti vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe. Materiál je zároveň připravován k projednání na vládě. Z ekonomického hodnocení vyplynulo, že nejvýhodnější je sledovat dále Dunajsko-Oderskou větev, Labská větev je investičně nejnáročnější a snižuje efektivitu celého koridoru. Studie proveditelnosti hodnotí přínosy investice ve výši až 585 miliard korun.

„Podle ekonomického hodnocení má smysl pokračovat v plánování vodního koridoru, který propojí řeky Dunaj a Odra. Centrální komise ministerstva dopravy navrhla dále nesledovat Labskou větev z důvodu velmi vysokých nákladů na vybudování dlouhých plavebních tunelů. Vládě proto doporučím dále pokračovat v přípravě Dunajsko-Oderské části vodního kanálu, jehož odhadované náklady jsou 283 miliard korun,“ říká ministr dopravy Dan Ťok.

V rámci studie byly posouzeny různé varianty vodního koridoru, včetně kombinací pouze některých jeho větví. Výsledky potvrdily rizikovost varianty projektu, která zahrnuje Labskou větev. Centrální komise Ministerstva dopravy proto doporučila sledovat Dunajsko-Oderskou větev celého projektu, vyjednávat s Polskem a Slovenskem místa přechodu koridoru ve spolupráci s oběma zeměmi provést hodnocení dopadů vodního díla na životní prostředí, tzv. SEA.

O dalších krocích v přípravě vodního koridoru bude rozhodovat vláda, která může následně schválit doporučení Centrální komise Ministerstva dopravy, tedy nesledovat Labskou větev a na území ČR sledovat společně Dunajsko-Oderskou větev.

Ministerstvo dopravy zajistilo zpracování Studie proveditelnosti vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe, jejímž cílem bylo prověření ekonomické efektivity projektu nově uvažované vodní cesty z pohledu dopravního, technického, vodohospodářského, energetického a rekreačního. Studie byla zpracována v souladu s usnesením vlády z 19. ledna 2011, které má zabezpečit potřebné podklady pro posouzení vodního koridoru a pro rozhodnutí o zachování či vyjmutí z územní ochrany. Práce na studii byly zahájeny v červenci 2016, finální znění dokumentu pak schválila Centrální komise v prosinci 2018.

0

Vyšší odborná škola a Střední průmyslová škola v Rychnově nad Kněžnou získala nejmodernější technické vybavení v učebně pro výuku elektro oborů a diagnostiky motorových vozidel. Královéhradecký kraj zde dokončil projekt za více než 14 milionů korun, který tak zkvalitní vzdělávání v technických a řemeslných oborech.

 

„Otevřeli jsme laboratoř pro výuku elektro oborů. Je to úplně něco nového – nový software, nový způsob vzdělávání. Rychnovská průmyslovka se tak stala top školou v rámci celé České republiky a  připravuje se na nové výzvy společnosti, jako je třeba elektromobilita,“ říká náměstkyně hejtmana Martina Berdychová a dodává, že škola kromě inovací ve vzdělávání také nabízí nový tříletý učební obor operátor logistiky, který je u zaměstnavatelů velmi žádaný.

„Novým vybavením odborných učeben například měřicími přístroji, kartami a panely pro automobilní techniku, simulačními panely systémů řízení spalovacích motorů a dalším doplňkovým vybavením za více jak 14 milionů korun kraj podporuje zájem o technické a řemeslné obory mezi žáky. Součástí projektu byly i drobné stavební úpravy a zajištění rychlého a bezpečného připojení žáků na internet v  budově školy, “ doplňuje radní Václav Řehoř zodpovědný za krajské investice.

V rychnovské průmyslovce vzniklo osm nových pracovišť, která budou sloužit žákům oborů autotronik, mechanik opravář motorových vozidel, autoelektrikář, automobilová diagnostika a servis. V průběhu výuky může pořízené vybavení v jedné chvíli využívat až osm žáků a jeden pedagog.

 

„Elekromobily nabývají na důležitosti, a proto jsem rád, že rychnovská průmyslovka získala toto špičkové vybavení a díky němu může reagovat na nejmodernější trendy automobilového průmyslu. Absolventi školy určitě budou skvělými a žádanými odborníky u všech zaměstnavatelů,“ konstatuje hejtman Jiří Štěpán.

Modernizace školy je spolufinancovaná z Integrovaného regionálního operačního programu. Projekt začal v roce 2016 a plánovaný termín ukončení koncem roku 2018 dodavatel dodržel.

0

Na silnicích Moravskoslezského kraje bude i letos velmi rušno. Přes 800 milionů korun půjde na rekonstrukce a modernizace silnic II. a III. třídy a mostů. Také Ředitelství silnic a dálnic bude pracovat na „svých jedničkách“. Stavební ruch si vyžádá uzavírky a dopravní omezení. Cesty je však nutné opravit, třetina je ve špatném technickém stavu.

Správa silnic Moravskoslezského kraje se stará o 2735 kilometrů silnic nižších tříd a spravuje na nich 1122 mostů. Při vyhodnocování technického stavu ‚dvojek‘ a ‚trojek‘ před dvěma roky se ukázalo, že více než třetina je v havarijním technickém stavu, také mosty potřebují omladit. „I když kraj pracuje na zlepšování kondice cest a mostních komplexů, potřebují další a další finanční injekce na modernizaci. V minulosti se do nich moc neinvestovalo, chtělo by to takových 6 miliard, abychom opravili všechno, co je třeba. To je vysoká částka, takže modernizujeme postupně, rovnoměrně v celém kraji, rozhodující je technický stav,“ uvedl náměstek hejtmana pro finance a investice Jaroslav Kania s tím, že kraj vloni rozestavěl 90 stavebních akcí, do dopravních staveb šlo 1,2 miliardy korun. „Letos to bude přes 812 milionů korun, které se nám podařilo získat. Z krajského rozpočtu půjde na dopravní stavby přes 87 milionů korun. Z těchto peněz zaplatíme třeba stavbu kruhových objezdů v Krmelíně, Klimkovicích nebo Ludgeřovicích, protihlukové stěny za 3 miliony a 50 milionů korun dáme za souvislé opravy silnic II. a III. tříd včetně mostů. Z Mostního programu využijeme více než 160 milionů korun a další stovky milionů korun si vyžádají akce spolufinancované z evropských peněz,“ upřesnil náměstek hejtmana Jaroslav Kania.

Moravskoslezský kraj letos dokončí 3 velké dopravní stavby, které loni začal, zahájí rekonstrukce a opravy 12 mostů, opěrných zdí a silnic, připraven má i „zásobník“ staveb za zhruba 400 milionů korun pro případ, že by kraj získal další peníze od státu.

„Rekonstruovat a modernizovat se tak bude například most přes řeku Lubinu v Petřvaldu na Novojičínsku za více než 25 milionů korun, most přes trať v Šenově na Ostravsku za skoro 58 milionů korun, Pekařská ulice v Opavě (III/01129) za 10,5 milionu korun, křižovatka v Chuchelné (sil. II/466-MK Komenského) či silnice III/4405 na náměstí v Budišově nad Budišovkou za 6,2 milionu korun. Počítáme také s rekonstrukcí a modernizací silnice II/442 v úseku Jakubčovice nad Odrou po hranice okresu Opava, a silnice II/457 Sádek – Osoblaha. Na většinu těchto staveb jsou už vydána stavební povolení nebo jsou zahájena stavební řízení. Všechny by měly letos dokončeny,“ řekl náměstek hejtmana pro dopravu a chytrý region Jakub Unucka.

Upozornil, že největší a nejnákladnější dopravní stavby se budou týkat krajského města Ostravy. „Bude tu pokračovat rekonstrukce Výškovických mostů (silnice III/4787) nebo II. etapa rekonstrukce estakády Bazaly. Měla by skončit také výstavba prodloužené Mostní (silnice II/478 ). V březnu se tu začne rekonstruovat a modernizovat Opavská ulice (II/479) včetně mostu přes železniční trať ve Svinově za více než 117 milionů korun. Hotovo by mělo být koncem roku,“ upřesnil náměstek hejtmana Jakub Unucka. Dodal, že právě modernizace Opavské ulice bude pro řidiče a Ostravany znamenat velkou zátěž.

„Rekonstruovat se bude 2,2 kilometru silnice od křižovatky s ulicí 17. listopadu po křižovatku s Třebovickou ulicí a úsek na mostě (ev. č. 479-003) přes železniční trať. Bude se kompletně opravovat vozovka, ve finále dostane nový asfaltobetonový koberec, který sníží hluk z dopravy. To ocení hlavně lidé, kteří bydlí v blízkosti této rušné komunikace. Zároveň opravíme autobusové zálivy, odvodnění komunikace a nainstalujeme nové bezpečnostní prvky – například povrch bude mít protismykovou úpravu,“ popsal investiční náměstek hejtmana Jaroslav Kania. Dodal, že rekonstrukce mostu, který převádí Opavskou ulici přes železniční trať, nezasáhne tramvajovou dopravu po tramvajových mostech uprostřed mostního komplexu.

Řidiči ale budou muset počítat s omezením provozu. „Ten bude střídavě sveden do jednoho jízdního pruhu v každém směru. Protože se bude sanovat nosná konstrukce mostu, bude pod ním na nezbytně nutnou dobu omezena také železniční doprava,“ vysvětlil náměstek hejtmana Jakub Unucka.

Upozornil, že souběh těchto staveb si vyžádá mimořádná opatření a koordinaci, přinese uzavírky a objízdné trasy. „Krajský úřad ve spolupráci radnicemi, policií a dalšími partnery udělá maximum pro to, aby dopravní stavby co možná nejméně lidem otravovaly život. Přesto to ale bude chtít pevné nervy a emoce na uzdě. Vytvořit harmonogram prací, výluk a uzavírek, který by vyhovoval všem, je v nadlidských silách. Zvlášť když zákon zakazuje v zastavěných oblastech pracovat v noci, musíme dodržovat technologické přestávky a další pravidla a nařízení. Ale snažíme se tomu ideálu přiblížit. Komunikujeme s představiteli obcí a měst, budeme se snažit o maximální informovanost občanů, řidičů a návštěvníků, aby doprava v kraji byla co možná plynulá a bez kolizí. Využíváme k tomu sociální sítě, mobilní aplikace, dopravní zpravodajství – například na Rádiu Dálnice běží specializovaná hlášení jen pro náš kraj, a další komunikační prostředky,“ dodal náměstek hejtmana Jakub Unucka.