Domů Reklamní články

Princ William s vévodkyní Kate, herec George Clooney nebo zpěvačka Pink, ti všichni vozí své děti v autosedačkách Britax Römer. Firma vyrábí autosedačky od roku 1978, patří tak k průkopníkům tématu bezpečnosti dětí při cestování autem. Všechny produkty jsou testovány ve vlastním testovacím středisku v německém Leipheimu.

Firma Britax Römer si zakládá na tom, že její autosedačky patří k těm nejkvalitnějším po všech stránkách. Proto je používají nejvýznamnější výrobci automobilů jako Porsche, Mercedes nebo Volkswagen při nárazových testech u svých nových modelů. „Aby autosedačka byla bezpečná, musí být vyrobena z těch nejkvalitnějších materiálů. Proto od nití, přes potahy a veškeré dílčí komponenty, vyrábíme vše v Evropě. V tuto chvíli nám zůstali pouze dvě divize v Číně, ty ale do půl roku přesuneme také do Evropy,“ uvedl generální ředitel Britax Römer Rainer Stäbler.

Britax Römer je jedna z mála firem na světě, která má vlastní, rozsáhlé testovací středisko. „Je to pro nás velkou výhodou. Všechny novinky můžeme testovat neomezeně krát. Veškerá data z testů analyzujeme a na základě výsledků pak produkt upravujeme tak dlouho, dokud není podle našich představ a nejvyšších bezpečnostních norem,“ popsal Stäbler.

Testováním projdou veškeré komponenty od potahů, u kterých se zkouší, kolik vyprání vydrží, přes veškeré popruhy, přezky a plastové díly sedačky. „Neplníme pouze zákonem stanovené bezpečnostní normy. Na naše produkty máme výrazně vyšší nároky. I díky tomu, máme několik patentů týkajících se bezpečnostních technologií u autosedaček,“ uvedl generální ředitel.

Testovací středisko je v provozu čtyřiadvacet hodin denně. Testy jsou nastaveny tak, aby odrážely celý životní cyklus autosedačky. Například klasická upínací přezka musí podle zákona vydržet pět tisíc rozepnutí a zapnutí při síle 10kN. Britax Römer své přezky testuje silou 14kN a musí vydržet 50 000 tisíc cyklů. Autosedačky musí být také odolné vůči vnějším vlivům. Proto na střeše sídla Britax Römer v Leipheimu vždy najdete umístěný některý z produktů, u kterého se testuje jeho výdrž skrz změny počasí a teplot.

Ze všech testů vznikají detailní analýzy. Pokud dojde při testování k jakékoliv chybě, zastaví se výroba daného modelu na tak dlouho, dokud se neobjeví a nenapraví příčina problému. Bezpečnost dětí je naprosto zásadní.

Nejvíce pyšní jsou ale v sídel společnosti Britax Römer na dva crashtestovací přístroje. Ty jsou jejich velkou výhodou oproti konkurenci, která si crashtestové zařízení často nemůže dovolit. Crashtestovací přístroje simulují skutečný náraz při autonehodě. Technici vidí, jak se při nehodě bude daný produkt chovat, na figuríně pak vidí, co náraz udělá s dítětem, zda ho sedačka dostatečně chrání. „Každý, kdo vidí tyto testy, si uvědomí, o jak krátký okamžik se při nárazu jedná a jak důležité je dítě v autě chránit,“ popsal Stäbler.

Crashtesty jsou snímané rychlostními kamerami. Záběry pak opět analyzují technici. V Leipheimu se ročně vyrobí přibližně 700 000 autosedaček. Z každých pěti tisíc vyrobených sedaček technici náhodně vyberou jednu, která podstoupí veškeré testy. „U nových produktů se testuje jedna autosedačka ze sta produktů,“ dodal ředitel.

Crashtesty odhalí, zda je dítě při případném nárazu dostatečně chráněné.

V první polovině roku 2017 Čína vystoupila s programem omezení dovozu druhotných surovin z odpadních materiálů, především těch s nižší kvalitou.

Dosud v Číně končilo 76 % evropského plastového odpadu, což představuje 7,3 milióny tun. Přitom Evropa má zpracovatelské kapacity na přibližně 4 milióny tun, tudíž je zřejmé, že se kroky Číny výrazně odrazí na evropském a potažmo světovém trhu druhotných surovin. Již nyní ovlivňuje čínské opatření ceny v Evropě. Co konkrétně to bude znamenat pro Českou republiku? Na to jsme se zeptali Zdeňka Horsáka, generálního ředitele SUEZ Využití zdrojů a.s. z mezinárodní skupiny SUEZ, která se na pěti kontinentech mimo jiné zabývá také recyklací odpadních plastů.

„Čínský soubor opatření vnímám jako velmi důležitý podnět – a také pochopitelný krok ze strany Číny, která chce postupně nahradit dovážené druhotné suroviny vlastními a posílit tak vlastní oběhové hospodářství. Opatření by na český trh mohla dopadnout velmi citelně, ačkoli ne tak drasticky jako na ty evropské státy, které dosud posílaly odpady do Číny ve velkém ze svých přístavů. Přesto i my již nyní pociťujeme důsledky v podobě určitého přehřátí na trhu druhotných surovin. V důsledku převisu nabídky a s ohledem na zpracovatelské kapacity pak může nastat situace, že tyto potenciální suroviny budou v lepším případě končit v zařízeních na energetické využití.

Pro naše zákazníky vždy hledáme co nejlepší řešení, pomocí kterých materiálově nebo alespoň energeticky využít maximum produkovaných odpadů. Naši obchodníci vidí téměř v každém odpadu zdroj surovin a přichází s řešeními pokročilého třídění a následné recyklace. V tomto trendu chceme samozřejmě ve spolupráci s našimi zákazníky setrvat a pokračovat v uplatňování oběhového hospodářství. Abychom přetavili tuto situaci v prospěch českého a evropského průmyslu, stojí před námi několik nelehkých úkolů, které se bohužel nedají zvládnout ze dne na den.

V otázce prevence se musíme zaměřit na eco-design, apelovat na prodejní marketing, aby zmenšoval předimenzované obaly, na výrobce, aby neprodukoval komposity, ale pokud možno výrobky z jednoho druhu plastu. Dále musíme podpořit výrobu produktů ze směsných odpadních plastů, které bude třeba uplatnit. Podpořit poptávku po recyklovaných materiálech a výrobcích ve veřejných zakázkách (tzv. zelené nakupování). A rozhodně se také zaměřit na zvýšení efektivity třídění komunálního odpadu, kde musí sehrát hlavní roli systém EKO-KOM, který již v minulosti prokázal své kvality.

Jak jsem již řekl, je možné, že v mezidobí, než se zlepší čistota tříděných odpadů a výrobků z plastu a obalů, bude na přechodnou dobu nezbytné zaměřit se na energetické využití těchto materiálově nevyužitelných odpadů a přetvořit je na alternativní palivo, ovšem v podobě certifikovaných výrobků. Chtěl bych zdůraznit, že hovořím o alternativním palivu, nikoli o kvazi úpravě odpadů prostřednictvím mechanicko-biologické úpravy. Zároveň je třeba počítat na v tuto chvíli těžko odhadnutelnou dobu se snížením cen za výkup druhotných surovin. Suez