Železničáři letos opraví stoletý most i trať zdevastovanou povodněmi

Správa železnic má letos k dispozici rekordních 72 miliard korun. Spouští díky nim modernizaci uzlů v Hradci Králové a Ostravě či tratě mezi Brnem a Havlíčkovým Brodem. Opraví také povodněmi zničenou železnici mezi Kravařemi a Opavou. Na Valašsku se jí podařilo v tendru ušetřit takřka dvě stě milionů.

Opět rekordní. Ač na konci minulého roku panovala velká nejistota, zda a na co budou kvůli nezajištěnému rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury na české železnici peníze, nakonec se může Správa železnic pochlubit dosud nebývalými více než 72 miliardami korun.

„Peníze poputují do projektů, které výrazně zlepší každodenní cestování, 20 miliard se vynaloží na údržbu tratí. Rekonstrukcemi za stovky milionů projdou další nádražní budovy, do zvýšení bezpečnosti přejezdů půjde tři čtvrtě miliardy korun. Hned několik tratí se dočká elektrizace,“ popisují železničáři, kam peníze půjdou.

Původní nejasnosti ohledně železničních i silničních staveb byly dané tím, že minulá vláda Petra Fialy nejdříve s rozpočtem pro rok 2026 neschválila rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) a následně jej sice schválila, ale bez pokrytí sedmatřiceti miliard korun na investice. Situaci vyjasnila v lednu vláda Andreje Babiše, která schválila nový rozpočet. V březnu jej pak posvětila i Poslanecká sněmovna. „Děkuji poslankyním a poslancům za důvěru v realisticky a odpovědně sestavený rozpočet na dopravní výstavbu. Postupujeme podle jasně stanovených priorit a zaměřujeme se na projekty s největším přínosem pro občany i celou naši ekonomiku. Ředitelství silnic a dálnic i Správa železnic budou hospodařit s nejvyššími rozpočty ve své historii,“ konstatoval přímo ve sněmovně ministr dopravy Ivo Bednárik.

Přestavba železničního uzlu v Hradci Králové

Největší železniční stavby se letos zaměří vedle hlavního města na oblast na pomezí Moravy a východních Čech. „Na železnici chceme zahájit velké investiční projekty, jako je přestavba železničního uzlu v Hradci Králové, modernizaci trati Kladno – Praha-Ruzyně, pokračovat budou i rozsáhlé modernizace Smíchovského a Masarykova nádraží a uzlu Česká Třebová,“ zdůraznil náměstek pro modernizaci dráhy Správy železnic Mojmír Nejezchleb.   

Zmíněný Hradec Králové je jedním z nejvýznamnějších přestupních uzlů v síti Správy železnic. I proto v dubnu odstartovala jeho celkovou modernizaci. Cestující na tamním hlavním nádraží díky ní získají bezbariérový přístup k vlakům, vznikne i jedno zcela nové nástupiště. „Soupravy při průjezdu stanicí zrychlí, díky instalaci ETCS a zrušení několika přejezdů se zvýší bezpečnost provozu. Stavba má být hotová v roce 2031. Její vysoutěžená cena činí 9,94 miliardy korun, přičemž Evropská unie na ni přispěje až 8,7 miliardy,“ popsali zástupci státní organizace.

Ministr dopravy poukázal na podobnost projektu s už běžící rekonstrukcí uzlu v České Třebové. „Setkávají se tady různé druhy dopravy, sbíhají se sem tratě z celkem pěti směrů a díky navazujícím investicím v regionu očekáváme, že význam nádraží se do budoucna ještě výrazně zvýší,“ popsal Bednárik.

Nové a zmodernizovaná nástupiště v Hradci mají být plně bezbariérová, získají moderní mobiliář a přehledný informační a orientační systém. Ze zrekonstruovaných podchodů povedou na nástupiště výtahy a eskalátory. Železničáři chystají i parkoviště Park and Ride a cyklověž v blízkosti nádraží.

V ulicích U Náhona a Na Důchodu zmizí přejezdy a nahradí je pro pěší a cyklisty podchod, díky instalaci ETCS se ve městě zrychlí vlaky na 80 kilometrů v hodině.

Obnova čeká i most přes Gočárovu třídu, na silnici pod ním navíc přibude jeden jízdní pruh. „Rekonstrukce přinese nejen rychlejší, ale současně i tišší provoz vlaků. Do tohoto významného uzlu nyní ústí pouze jednokolejné tratě, na čtyřech z nich přitom připravujeme přidání druhé koleje. Tomu přizpůsobíme kolejiště stanice i zbývající přejezdy, které v rámci prací projdou rekonstrukcí,“ popsal Tomáš Tóth, který je pověřený řízením Správy železnic.

Spuštění akce výrazně napomohlo to, že z ceny 9,94 miliardy korun může být evropská dotace až 8,7 miliardy. „Modernizace hlavního nádraží ‚Salonu republiky‘ v Hradci Králové je výborným příkladem investic, které mají pozitivní dopad na život obyvatel v celém regionu,“ konstatoval mluvčí Zastoupení Evropské komise v České republice Václav Lebeda.

 Modernizace železničního uzlu letos začala přípravnými pracemi také v metropoli na hranicích Slezska a Moravy – Ostravě. Konkrétně se Správa železnic pustí do nulté etapy v podobě rekonstrukce mostu přes Hlučínskou ulici v Přívoze. Most se nachází v obvodu hlavního nádraží, pochází z roku 1932 a denně po něm projede 300 vlaků. Rekonstrukcé za více než 328 milionů korun má zlepšit jeho technický stav a zároveň zvýšit bezpečnost provozu pod ním. „Získá nové podpěry a ocelobetonovou konstrukci, tím se sníží nároky na údržbu. Přesto bude svým tvarem připomínat původní most,“ ujišťují železničáři.

Kvůli zachování provozu vlaků se celá rekonstrukce rozdělí do dvou etap. Dělníci vymění koleje, výhybky a další části železniční infrastruktury. Zlepší se i odvodnění silnice pod mostem, vzniknou oddělené jízdní pruhy pro cyklisty, čímž se zvýší jejich bezpečnost. Hotovo bude příští rok na konci, železničáři plánují navázat rekonstrukcí Dalimilova podjezdu v Mariánskohorské ulici.

O pětadvacet kilometrů dál, mezi slezským hlavním městem Opavou a Kravařemi se dělníci letos pustí do rekonstrukce trati v úseku nejvíce poškozeném předloňskými povodněmi. Správa železnic už vybrala projektanta i zhotovitele, stát jí to bude skoro půl miliardy, hotovo má být na konci příštího roku.

Nová mostní estakáda

Řeku Opavu má překlenout nová mostní estakáda, součástí stavby jsou i protipovodňová opatření. „Extrémní povodně v září 2024 zcela zničily půlkilometrový úsek trati mezi Opavou a Kravařemi. Nové technické řešení proto počítá nejen s obnovou tratě, ale také s opatřeními, která omezí riziko podobných škod v budoucnu. Postaví se 255 metrů dlouhá estakáda přes hlavní koryto řeky Opavy a přilehlé inundační území. Zvýšení trati o  metr pak zabrání přetékání vody během případných dalších povodní,“ popisuje Správa železnic.

Stavbaři také vymění kolejnice, pražce a štěrkové lože,  obnoví a doplní poškozené kabely zabezpečovacího a sdělovacího zařízení. Opravou projde také jeden železniční přejezd.

Celkově se železničáři v republice chystají opravit stovky kilometrů kolejí. „Dělníci mění opotřebované části kolejiště a přejezdů a upravují nástupiště mimo jiné na nejvytíženějším koridoru mezi Brandýsem nad Orlicí a Pardubicemi. Renovuje se také hlavní trať z Horní Lidče k hranici se Slovenskem. Práce na obou klíčových úsecích české železnice budou pokračovat i v příštím roce,“ uvádějí.

Právě na trati na Valašsku se jim podařilo výrazně ušetřit v tendru na opravu úseku mezi Horní Lidčí a Vsetínem. Místo původních 578 milionů bude cena 383 milionů korun. Díky ušetřeným penězům mohou železničáři o rok dříve spustit opravu tratě u Berouna. „Tato výběrová řízení vnímáme jako potvrzení, že umíme pracovat efektivněji a tlačit náklady dolů, a to při zachování kvality,“ konstatoval nový ředitel  Správy železnic Tomáš Tóth.

 Správa železnic už vybrala i zhotovitele rekonstrukce další části hlavní trati z Brna napříč Vysočinou. Práce mezi Žďárem nad Sázavou a Sázavou u Žďáru budou stát přes 1,3 miliardy korun. Celý úsek včetně zastávky Hamry nad Sázavou získá moderní parametry, vlaky pojedou rychleji. Hotovo má být v závěru příštího roku.

Autor: Petr Jeřábek